Trimm, Krängung und Reffen

Das Schwert einer Jolle wirkt wie eine seitliche Führung im Wasser. Es hilft besonders dann, wenn das Boot am Wind segelt und der Wind das Boot zur Seite schieben will. Auf Vorwindkurs ist diese seitliche Führung weniger wichtig, weil der Wind von achtern kommt.

Auf Vorwindkurs sollte das Schwert einer Jolle aufgeholt werden. Dadurch vermindert sich der Reibungswiderstand im Wasser und auch die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse.

Eine unfreiwillige Halse ist ein unbeabsichtigtes Umschlagen des Großsegels von einer Seite auf die andere, wenn der Wind von achtern kommt. Ist das Schwert tief unten, kann die Jolle dabei abrupter bremsen oder kippen; mit aufgeholtem Schwert ist diese Wirkung geringer.

Auf Amwindkurs ist das Schwert wichtiger, weil es seitliche Abdrift begrenzt. Wird es dort etwas aufgeholt, wird die seitliche Führung schwächer: Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.

Eine Jolle sollte üblicherweise möglichst aufrecht gesegelt werden. Zu viel Krängung erhöht Abdrift und Luvgierigkeit. Luvgierigkeit bedeutet: Das Boot will von selbst stärker in den Wind drehen.

Mit zunehmender Krängung nimmt die Luvgierigkeit zu. Deshalb ist aufrechtes Segeln nicht nur bequemer, sondern macht die Jolle kontrollierbarer und schneller.

Segeltrimm bedeutet nicht einfach: Schot dicht gleich schnell. Ein Segel muss zum Wind und zur Bootslage passen. Zu viel Zug kann mehr Krängung erzeugen, ohne zusätzlichen Vortrieb zu bringen.

Auf Halbwindkurs führt ein zu dicht geholtes Großsegel zu mehr Krängung und weniger Geschwindigkeit. Das Segel steht dann nicht besser, sondern drückt das Boot stärker auf die Seite.

Bei leichtem Wind soll das Segel bauchig stehen. Der Segelbauch hilft, aus wenig Wind noch wirksamen Vortrieb zu machen.

Bei starkem Wind soll das Segel flach getrimmt werden. Ein flacheres Segel erzeugt weniger Krängung und Ruderdruck, sodass das Boot kontrollierbarer bleibt.

Der Unterliekstrecker beeinflusst den unteren Teil des Großsegels. Je nach Zugkraft wird dieser Bereich bauchiger oder flacher. Er trimmt also nicht das Vorsegel und nicht den hinteren Teil des Großsegels, sondern den unteren Bereich am Baum.

Der Holepunkt ist der Punkt, über den die Fockschot geführt wird. Er bestimmt, aus welcher Richtung die Schot am Schothorn des Vorsegels zieht: mehr nach unten, mehr nach achtern oder ausgewogen dazwischen.

Deshalb geht es beim Holepunkt nicht nur darum, die Fock dichter oder loser zu fahren. Entscheidend ist, welche Segelkante zu stark belastet wird und welche Kante zu killen beginnt.

Liegt der Holepunkt zu weit vorne, zieht die Schot zu stark nach unten und zu wenig nach achtern. Dann killt das Unterliek, während das Achterliek übermäßig gereckt wird.

Liegt der Holepunkt zu weit achtern, fehlt Zug nach unten. Dann killt das Achterliek, während das Unterliek übermäßig gereckt wird.

Ruderdruck verrät dir, ob die Jolle sauber getrimmt ist. Wenn du ständig stark gegenhalten musst, kämpfst du nicht gegen einen normalen Steuerimpuls, sondern gegen einen Trimmfehler.

Die Richtung des starken Pinnenzugs zeigt dir den Fehler: Musst du auf Amwindkurs die Pinne ständig stark von der Seite der Segel wegziehen, ist die Jolle zu luvgierig; das korrigierst du mit Großsegel flacher trimmen und Gewichtsverlagerung nach achtern. Musst du die Pinne ständig stark zur Seite der Segel drücken, ist die Jolle zu leegierig; das korrigierst du mit Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.

Ein gut getrimmtes Segelboot soll leicht luvgierig sein. Der Sicherheitsgrund ist wichtig: Wenn du loslässt oder etwas schiefgeht, schießt das Boot eher von selbst in den Wind, die Segel verlieren Druck, und das Boot wird langsamer.