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Kompass und Versetzung

Du lernst, woher die Magnetkompassablenkung für dein konkretes Boot kommt (Deviationstabelle), was Strom- und Windversetzung jeweils bedeuten (Versetzung über Grund in Richtung und Distanz), wie ein Koppelort entsteht und worauf es bei der Kompassaufstellung an Bord ankommt (Steuerstrich parallel zur Kiellinie, gut ablesbar, Abstand zu Eisenteilen).

Kursnavigation

Warum Positionen abweichen

Ab hier geht es nicht mehr nur darum, was in der Seekarte steht. Jetzt kommt die Frage dazu, warum dein gesteuerter Kurs und dein tatsächlicher Ort über Grund auseinanderfallen können.
  • Deviation: Der Magnetkompass wird durch das konkrete Boot beeinflusst.
  • Strom und Wind: Das Boot wird über Grund in Richtung und Distanz versetzt.
  • Koppelort: Du schreibst deinen Ort aus Kurs, Distanz und vorhersehbaren Einflüssen rechnerisch und zeichnerisch fort.
Leitidee
Die Seekarte zeigt den Ort über Grund. Alles, was den Kompass oder die Bewegung über Grund verändert, muss in der Navigation bewusst mitgedacht werden.

Deviationstabelle

Magnetkompassablenkung
Die Ablenkung, die der Magnetkompass durch magnetische Einflüsse an Bord zeigt. Sie gehört zum konkreten Boot und kann je nach Kurs unterschiedlich groß sein.
Die Ablenkung entnimmst du der für das betreffende Schiff aufgestellten Deviationstabelle. Sie ist keine allgemeine Tabellenangabe und steht nicht einfach in der Seekarte.
Typischer Fehler
Missweisung aus der Seekarte mit Deviation aus der Deviationstabelle verwechseln.
Richtig gedacht
Missweisung gehört zum Fahrtgebiet und steht in der Karte. Deviation gehört zum konkreten Boot und steht in dessen Deviationstabelle.

Magnetkompass an Bord

Ein Magnetkompass ist nur brauchbar, wenn er richtig eingebaut und gut ablesbar ist. Entscheidend ist nicht, dass der Kompasskörper schön gerade aussieht, sondern dass seine Ableselinie zum Boot passt.
Einbau-Regel
Der Steuerstrich muss parallel zur Kiellinie verlaufen. Der Kompass muss gut ablesbar sein und darf nicht in der Nähe von Eisenteilen aufgestellt werden.
Wenn der Steuerstrich nicht parallel zur Kiellinie liegt, liest du beim Geradeausfahren systematisch einen falschen Kurs ab. Eisenteile in der Nähe können zusätzlich die Deviation vergrößern oder unvorhersehbar machen.

Strom- und Windversetzung

Stromversetzung und Windversetzung haben dieselbe Prüfungsformel, aber verschiedene Ursachen. Beide beschreiben das Ergebnis über Grund: wohin und wie weit das Schiff tatsächlich versetzt wird.
  • Stromversetzung: Strömung schiebt das Schiff über Grund; angegeben wird die Versetzung in Richtung und Distanz.
  • Windversetzung: Winddruck drückt das Schiff über Grund ab; auch hier zählt Richtung und Distanz der tatsächlichen Abdrift.
  • Über Grund heißt: bezogen auf den Meeresboden und damit auf die Seekarte. Bewegung durchs Wasser allein reicht für den Kartenort nicht aus.
Hinweis
Strom und Wind sind Ursachen. Versetzung ist das sichtbare Ergebnis in der Karte: Richtung plus Distanz.

Versetzung über Grund

Die Denkweise ist vektoriell: Du steuerst einen Kurs durchs Wasser. Strom oder Wind verschiebt dich zusätzlich. Der Ort in der Seekarte ergibt sich aus der geplanten Bewegung plus der Versetzung über Grund.
  1. Ausgangspunkt festlegen.
  2. Gesteuerten Kurs und zurückgelegte Distanz berücksichtigen.
  3. Vorhersehbare Einflüsse wie Strom oder Wind als Richtung und Distanz mitdenken.
  4. Ergebnis ist der erwartete Ort über Grund, nicht zwingend der beobachtete Ort.

Koppelort als Erwartungsort

Koppelort
Schiffsort, der unter Berücksichtigung der gesteuerten Kurse, der zurückgelegten Distanzen und aller vorhersehbaren Einflüsse rechnerisch und zeichnerisch ermittelt wird.
Der Koppelort ist also ein Erwartungsort: Wenn Kurs, Fahrt, Zeit und planbare Einflüsse stimmen, müsste sich das Boot dort befinden. Eine oder GPS-Position kann später zeigen, ob du tatsächlich dort bist.
Abgrenzung
Ein Koppelort ist kein beobachteter Standort. Peilungen und Standlinien liefern eine beobachtete Position; der Koppelort ist die fortgeschriebene Position aus Kurs, Distanz und berücksichtigten Einflüssen.

Zusammenfassung

  • Deviation ist die schiffsspezifische Magnetkompassablenkung und wird der für das betreffende Schiff aufgestellten Deviationstabelle entnommen.
  • Missweisung gehört zum Fahrtgebiet; Deviation gehört zum konkreten Boot.
  • Beim Magnetkompass muss der Steuerstrich parallel zur Kiellinie verlaufen; der Kompass muss gut ablesbar sein und Abstand zu störenden Eisenteilen haben.
  • Stromversetzung und Windversetzung beschreiben die Versetzung des Schiffes über Grund in Richtung und Distanz.
  • Ein Koppelort ist ein rechnerisch und zeichnerisch ermittelter Erwartungsort aus gesteuerten Kursen, zurückgelegten Distanzen und vorhersehbaren Einflüssen.
  • Koppelort und beobachtete Position sind nicht dasselbe; genau dieser Unterschied wird in den folgenden Kartenaufgaben wichtig.

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Arbeitsübungen

1 Übungen

Diese Übungen isolieren einzelne Arbeitsweisen, damit du Quellenwahl, Werkzeug und typische Fehler beherrschst, bevor du komplette Prüfungsaufgaben angehst.

Grundübung
Abweichung, Versetzung, Koppelort trennen
4 Schritte

Du sortierst die Begriffe, bevor du später Kurse, Peilungen und Koppelorte zeichnest.

Deviationstabelle Seekarte Skizze
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